Q : Bonjour Anders, merci de nous consacrer du temps aujourd'hui. Nous aimerions discuter des principales conclusions de votre travail sur les \"obstacles \u00e0 l'innovation ouverte\", travail que vous avez pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 la conf\u00e9rence de l Conf\u00e9rence europ\u00e9enne sur les syst\u00e8mes d'information<\/a> le 9 juin 2014.<\/p>\n\n\n\n Pour commencer, pourriez-vous nous parler un peu de vous, de vos int\u00e9r\u00eats et de vos domaines de recherche ?<\/p>\n\n\n\n R : Bien s\u00fbr, merci de m'avoir donn\u00e9 l'occasion de r\u00e9aliser cet entretien. Chez Viktoria Sweedish ICT, je fais des recherches sur l'innovation ouverte appliqu\u00e9e \u00e0 l'industrie du transport et de l'automobile. Je travaille avec les autorit\u00e9s de transport public en Su\u00e8de et en Europe dans le but de cr\u00e9er une base pour l'innovation ouverte num\u00e9rique bas\u00e9e sur les donn\u00e9es ouvertes.<\/p>\n\n\n\n De m\u00eame, nous travaillons avec l'industrie automobile, notamment Volvo, qui s'int\u00e9resse \u00e0 l'application de l'innovation num\u00e9rique \u00e0 son propre secteur.<\/p>\n\n\n\n Q : Comment cette \u00e9tude s'inscrit-elle dans vos propres travaux et projets de recherche et ceux de votre d\u00e9partement ?<\/p>\n\n\n\n R : Depuis 2009, nous avons men\u00e9 plusieurs projets de recherche diff\u00e9rents, dont le projet \"L'innovation au service de la mobilit\u00e9 durable au quotidien<\/a>\"un projet de 4 millions d'euros qui s'est d\u00e9roul\u00e9 de 2009 \u00e0 2011. Nous avons cr\u00e9\u00e9 un hub pour l'exploitation des donn\u00e9es ouvertes des transports publics. Les diff\u00e9rentes organisations gouvernementales en Su\u00e8de ont fourni leurs donn\u00e9es et nous avons cr\u00e9\u00e9 la plateforme web pour le d\u00e9veloppement de nouvelles applications. En 2010, nous avons commenc\u00e9 \u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 la mani\u00e8re de nous connecter avec la communaut\u00e9 des d\u00e9veloppeurs. L'une des choses que nous avons faites a \u00e9t\u00e9 d'organiser un concours \"Travelhack 2013<\/a>\"L'objectif est de \"rendre les transports quotidiens plus durables\".<\/p>\n\n\n\n Q : Pouvez-vous nous donner un ou deux exemples d'applications qui ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9es lors de ce hackathon ?<\/p>\n\n\n\n R : Oui, le gagnant est un planificateur de voyage mobile pour les personnes souffrant de dysfonctionnements cognitifs. Il permet de planifier le voyage en d\u00e9tail, de porte \u00e0 porte, et de rendre les transports publics accessibles \u00e0 ces personnes. La premi\u00e8re version publique est attendue prochainement sur les plateformes iOS et Android. Un autre gagnant dans la cat\u00e9gorie \"rendre le voyage plus amusant\" est une application qui associe votre position de voyage \u00e0 de la musique compos\u00e9e dans la r\u00e9gion.<\/p>\n\n\n\n Q : Ces applications semblent tr\u00e8s int\u00e9ressantes ! Comment se fait-il que votre point de d\u00e9part dans l'article soit que de nombreuses id\u00e9es de concours ne se transforment pas en produits ou services r\u00e9els ? Quel est le taux de r\u00e9ussite ?<\/p>\n\n\n\n R : En fait, nous avons observ\u00e9 dans le cadre de notre concours que la majorit\u00e9 de ces solutions brillantes n'aboutissaient pas, qu'elles ne se transformaient pas en applications viables. Nous avons donc commenc\u00e9 \u00e0 \u00e9tudier les raisons pour lesquelles il y avait tant de \"gaspillage\" dans ces concours de services num\u00e9riques, et l'article que vous mentionnez est le premier r\u00e9sultat de cette analyse.<\/p>\n\n\n\n Nous avons \u00e9galement constat\u00e9 un manque d'analyse de la r\u00e9ussite des concours d'innovation, ce qui appelle \u00e0 des recherches suppl\u00e9mentaires sur ce sujet \u00e0 l'avenir. Au d\u00e9part, nous avons fait une simple comparaison de trois concours et avons trouv\u00e9 une moyenne de 9% de services viables (voir tableau 1). Lorsque nous avons pr\u00e9sent\u00e9 ce r\u00e9sultat \u00e0 l'ECIS2014 au d\u00e9but du mois, nous avons re\u00e7u des commentaires indiquant que ce pourcentage \u00e9tait plut\u00f4t \u00e9lev\u00e9 par rapport \u00e0 d'autres concours.<\/p>\n\n\n\n Naturellement, nous avons voulu comprendre les raisons de ces efforts gaspill\u00e9s et essayer de cr\u00e9er une m\u00e9thodologie qui permette aux organisateurs de concours de g\u00e9n\u00e9rer des services plus viables et de g\u00e9rer le processus post-concours afin d'optimiser le r\u00e9sultat global.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Q : Quelle a \u00e9t\u00e9 la m\u00e9thodologie de votre \u00e9tude ?<\/p>\n\n\n\n R : Nous avons proc\u00e9d\u00e9 en trois \u00e9tapes principales :<\/p>\n\n\n\n Dans le cadre d'une analyse exhaustive de la litt\u00e9rature relative aux obstacles \u00e0 l'innovation ouverte, nous avons \u00e9tudi\u00e9 24 articles provenant des revues les plus influentes et d\u00e9couvert 179 facteurs que nous avons regroup\u00e9s en 10 cat\u00e9gories.<\/p> Nous avons interrog\u00e9 les \u00e9quipes impliqu\u00e9es dans le concours Travelhack 2013 avant la finale et nous avons \u00e9tabli une liste d'obstacles anticip\u00e9s.<\/p> Nous avons ensuite recontact\u00e9 les \u00e9quipes deux mois apr\u00e8s le concours et mis \u00e0 jour la liste et le classement des obstacles per\u00e7us.<\/p> Q : Quels sont donc les principaux obstacles per\u00e7us d'apr\u00e8s vos donn\u00e9es ?<\/p>\n\n\n\n R : Les quatre principaux obstacles \u00e0 l'innovation ouverte, tels qu'ils ont \u00e9t\u00e9 per\u00e7us apr\u00e8s le concours, sont les suivants :<\/p>\n\n\n\n 1) Manque de temps ou d'argent pour poursuivre le d\u00e9veloppement de l'application<\/p>\n\n\n\n Les gens ont propos\u00e9 des applications parce que c'\u00e9tait amusant de participer au hackathon, mais ils n'avaient pas de v\u00e9ritable plan ou de ressources pour commercialiser leurs applications.<\/p>\n\n\n\n 2) Manque de comp\u00e9tences\/informations en mati\u00e8re de marketing<\/p>\n\n\n\n La plupart des \u00e9quipes impliqu\u00e9es \u00e9taient issues de la R&D et n'impliquaient pas les sp\u00e9cialistes du marketing, de sorte qu'il leur manquait la moiti\u00e9 des comp\u00e9tences n\u00e9cessaires pour aller de l'avant.<\/p>\n\n\n\n 3) Faiblesse de l'offre de valeur<\/p>\n\n\n\n En cons\u00e9quence du point pr\u00e9c\u00e9dent, de nombreuses \u00e9quipes n'ont pas travaill\u00e9 sur un mod\u00e8le d'entreprise et se sont rendu compte plus tard que l'application \u00e9tait sympa mais qu'elle avait une valeur ajout\u00e9e limit\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n 4) Manque de coop\u00e9ration des partenaires pour le d\u00e9veloppement<\/p>\n\n\n\n Une fois les applications d\u00e9velopp\u00e9es, les partenaires et les distributeurs doivent \u00eatre impliqu\u00e9s et les \u00e9quipes n'avaient pas les capacit\u00e9s n\u00e9cessaires pour le faire.<\/p>\n\n\n\n Une liste plus compl\u00e8te des obstacles et de leur importance relative per\u00e7ue est fournie dans le tableau 8 de notre document.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Q : C'est tr\u00e8s clair et attendu dans une certaine mesure \u00e9tant donn\u00e9 le concept et l'organisation des Hackathons. Mais diriez-vous que des obstacles similaires se retrouvent dans d'autres approches d'innovation ouverte telles que la recherche de solutions \u00e0 l'ext\u00e9rieur ?<\/p>\n\n\n\n R : Je dirais que oui, mais il faut \u00eatre prudent lorsque l'on extrapole les r\u00e9sultats de la recherche \u00e0 d'autres situations. Cela n\u00e9cessiterait une \u00e9tude sp\u00e9cifique bas\u00e9e sur de tels cas d'innovation, c'est un domaine int\u00e9ressant et inexplor\u00e9 pour nous.<\/p>\n\n\n\n Q : Je suppose que la prochaine \u00e9tape consistera \u00e0 utiliser votre cadre pour proposer une m\u00e9thode permettant de fa\u00e7onner les projets d'IO de mani\u00e8re \u00e0 \u00e9viter ou \u00e0 r\u00e9duire les obstacles, \"d\u00e8s la conception\", dirais-je ?<\/p>\n\n\n\n R : Oui, nous sommes en train de d\u00e9velopper un tel mod\u00e8le. Il est important de comprendre les obstacles et d'\u00eatre en mesure d'en abaisser certains, mais d'autres doivent \u00eatre maintenus, voire renforc\u00e9s. Ces obstacles sont n\u00e9cessaires au processus de s\u00e9lection des meilleurs services. Une fois que l'objectif du concours est clair, les barri\u00e8res doivent \u00eatre ajust\u00e9es pour garantir une concurrence et une s\u00e9lection ad\u00e9quates. C'est le mod\u00e8le sur lequel nous travaillons actuellement dans le cadre d'un projet de deux ans qui vient de d\u00e9marrer.<\/p>\n\n\n\n Q : Nos lecteurs et nous-m\u00eames sommes tr\u00e8s int\u00e9ress\u00e9s par l'id\u00e9e d'aller plus loin et de d\u00e9velopper les meilleures pratiques pour anticiper les obstacles dans notre mod\u00e8le d'approvisionnement en innovation. Je crains que nous ne puissions pas attendre la fin de votre projet (...), alors laissez-moi tenter un exercice et d\u00e9terminer quels seraient les principaux points \u00e0 anticiper.<\/p>\n\n\n\n Barri\u00e8re de l'innovation ouverte<\/p>\n<\/td>\n Comment cela se traduit-il pour la recherche de solutions ?<\/p>\n<\/td>\n Exemple de ligne directrice sur l'att\u00e9nuation<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n 1) Manque de temps ou d'argent<\/p>\n<\/td>\n Mauvaise anticipation du temps et des co\u00fbts de maturation\/int\u00e9gration.<\/p>\n<\/td>\n Un projet d'IO doit \u00eatre planifi\u00e9 et budg\u00e9tis\u00e9 en amont de la m\u00eame mani\u00e8re que les projets internes, y compris une phase sp\u00e9cifique de \"maturation et de transfert\". Le temps d'int\u00e9gration doit \u00eatre anticip\u00e9, examin\u00e9 avec le fournisseur et le budget ajust\u00e9.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n 2) Manque de comp\u00e9tences\/ d'informations en mati\u00e8re de marketing<\/p>\n<\/td>\n Manque d'interaction entre la R&D et le marketing produit.<\/p>\n<\/td>\n Un projet OI doit impliquer l'ensemble de l'\u00e9quipe de base du produit (marketing, R&D, achats, qualit\u00e9). Les projets d'IO men\u00e9s exclusivement par la R&D, par exemple, ont peu de chances de r\u00e9ussir.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n 3) Faiblesse de l'offre de valeur<\/p>\n<\/td>\n Surestimation de la valeur marchande de l'innovation vis\u00e9e. Capacit\u00e9 limit\u00e9e des \u00e9quipes \u00e0 \u00e9laborer un mod\u00e8le d'entreprise.<\/p>\n<\/td>\n Le retour sur investissement du projet doit \u00eatre planifi\u00e9 et mesur\u00e9, en commen\u00e7ant par un accord de l'\u00e9quipe centrale sur la valeur cible du march\u00e9 de l'innovation.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n 4) le manque de coop\u00e9ration des partenaires pour le d\u00e9veloppement<\/p>\n<\/td>\n Mauvaise ad\u00e9quation entre le fournisseur de la solution et l'entreprise recherch\u00e9e. Mauvaise ex\u00e9cution du projet.<\/p>\n<\/td>\n L'aptitude de la R&D \u00e0 s'engager dans des collaborations d'innovation ouverte doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e. L'information et la formation sont assur\u00e9es. Impliquer une gestion de projet professionnelle et un suivi de la qualit\u00e9, inclure des conditions dans les contrats avec les fournisseurs.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n\n\n\n Tableau 3 : \u00e9laboration par ideXlab de l'anticipation des obstacles<\/p>\n\n\n\n Quel est votre avis d'expert \u00e0 ce sujet ? Cette liste de contr\u00f4le nous permet-elle d'aborder les principales dimensions ?<\/p>\n\n\n\n R : Oui, mais une fois encore, les priorit\u00e9s ne peuvent \u00eatre traduites qu'avec prudence jusqu'\u00e0 ce que nous ayons \u00e9tudi\u00e9 des donn\u00e9es sp\u00e9cifiques sur des cas similaires. Nous aurons bient\u00f4t des r\u00e9sultats bas\u00e9s sur notre \u00e9tude \u00e0 Volvo et nous vous tiendrons au courant !<\/p>\n\n\n\n Q : Anders, merci beaucoup pour cet article tr\u00e8s instructif. J'ai h\u00e2te de lire les r\u00e9sultats de vos prochaines recherches et restons en contact. Peut-\u00eatre que certains de nos utilisateurs seront pr\u00eats \u00e0 partager leur exp\u00e9rience avec vous si cela vous int\u00e9resse.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.idexlab.com\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/OPEN-INNOVATION-BARRIER-1.png\")
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