The Experts below are selected from a list of 2271 Experts worldwide ranked by ideXlab platform

Primatama Ardhito - One of the best experts on this subject based on the ideXlab platform.

  • Perancangan Soft Starter Motor Induksi Satu Fasa dengan Metode Closed Loop Menggunakan Mikrokontroler Arduino
    Jurnal Mahasiswa TEUB, 2013
    Co-Authors: Primatama Ardhito, Soeprapto N/a, Wijono N/a
    Abstract:

    Motor induksi merupakan alat yang paling banyak digunakan dalam industri baik industri besar maupun industri rumahan dikarenakan konstruksinya yang sederhana dan handal. Motor yang paling banyak digunakan di industri rumahan adalah Motor induksi satu fasa. Motor induksi memiliki permasalahan yang sangat merugikan sistem, yaitu arus pengasutannya yang tinggi. Salah satu solusi dari permasalahan ini adalah menggunakan soft Starter. Dewasa ini teknologi elektronika daya TRIAC digunakan sebagai komponen utama dalam soft Starter. Pengaturannya juga diatur dengan mikrokontroler untuk memudahkan melakukan pengasutan. Mikrokontroler yang digunakan dalam penelitian ini adalah Arduino.  Soft Starter yang dirancang mampu menurunkan arus pengasutan hingga 2 kali untuk pengasutan tanpa beban dan 3 kali untuk pengasutan dengan beban generator sinkron. Torsi pengasutan yang dihasilkan oleh soft Starter sebesar 0,023 Nm untuk pengasutan tak berbeban dan 0,43 Nm untuk pengasutan dengan beban generator sinkron. Waktu yang dibutuhkan untuk melakukan pengasutan menggunakan soft Starter tak berbeban selama 0,77 detik sedangkan untuk kondisi berbeban generator sinkron sebesar 7,92 detik.   Index Terms— soft Starter, Motor induksi satu fasa, TRIAC, Arduino, arus pengasutan, torsi pengasutan

  • Perancangan Soft Starter Motor Induksi Satu Fasa dengan Metode Closed Loop Menggunakan Mikrokontroler Arduino
    2013
    Co-Authors: Primatama Ardhito
    Abstract:

    Motor induksi merupakan mesin yang paling banyak digunakan dalam industri. Baik dalam industri skala besar, industri rumahan, aplikasi di rumahan, dan lain-lain. Motor induksi menjadi pilihan utama bagi industri dikarenakan konstruksinya yang sederhana, murah, dan handal. Namun dibalik kelebihan-kelebihan yang dimilikinya, Motor induksi memiliki kekurangan yang sangat berpengaruh pada sistem. Kekurangan Motor induksi adalah pada saat proses pengasutannya. Pada saat pengasutan, arus pengasutan Motor induksi menghasilkan arus yang bisa mencapai 5 sampai 7 kali arus nominalnya. Oleh karena itu dibutuhkan sebuah alat yang mampu mengurangi arus pengasutan Motor induksi. Dengan berkembangnya teknologi elektronika daya, alat soft Starterdapat dibuat dengan TRIAC sebagai komponen utamanya. Dengan prinsip kerja TRIAC yang mampu mengatur tegangan dengan sudut penyalaan, TRIAC mampu mengurangi arus pengasutan Motor induksi. Pengaturan soft Starter secara otomatis dapat dilakukan oleh mikrokontroler sebagai unit pengendali. Tujuan dari penelitian ini adalah merancang soft Starter yang mampu mengurangi arus pengasutan Motor induksi satu fasa namun alat yang dirancang masih mampu untuk mencukupi torsi pengasutan. Dari hasil perancangan dan pembuatan didapatkan bahwa soft Starter yang telah dirancang mampu menurunkan arus pengasutan hingga ±2 kali dari arus nominal.Waktu yang dibutuhkan untuk mencapai kondisi steady state pada pengasutan dengan soft Starter pada kondisi tak berbeban selama 0,77 detik sedangkan untuk kondisi berbeban generator sinkron selama 7,92 detik. Namun torsi yang dihasilkan pada pengasutan Motor induksi masih mampu memutar Motor dengan nilai 0,028 Nm dengan soft Starter untuk kondisi tak berbeban sedangkan pada kondisi berbeban memiliki nilai 0,307 N

Bernabeu Vázquez Ambara - One of the best experts on this subject based on the ideXlab platform.

  • Análisis CFD 3D de la transferencia de calor y la condensación en un enfriador de recirculación de gases de escape de baja presión
    'Universitat Politecnica de Valencia', 2020
    Co-Authors: Bernabeu Vázquez Ambara
    Abstract:

    [ES] La recirculación de gases de escape de baja presión (LP-EGR) permite disminuir las emisiones nocivas a la atmósfera penalizando poco las prestaciones del Motor. Una de las cosas que hay que tener en cuenta al incorporar este sistema es que los gases de escape han de ser enfriados antes de entrar de nuevo al Motor. El principal problema del LP-EGR se presenta en el arranque, cuando la temperatura del Motor es baja, ya que se puede llegar a la temperatura de rocío en el enfriador y el agua condensada sería conducida a la entrada del Motor, dañando elementos de este como puede ser el compresor. Para ayudar a entender mejor este proceso, se va a modelar un enfriador real con CFD 3D y se va a estudiar el impacto de su geometría en proceso de intercambio de calor y la condensación.[EN] The environmental consciousness is growing every year, and consequently, people is trying to reduce their negative impact on Earth. This has affected the automotive industry, evoking a change in the regulations which has become stricter with the time. As a result, to be capable of respect the law, this industry had to develop new technologies which could reduce the emissions, and among them, one of the most distinctive is the Recirculation of Exhaust Gases (EGR), plus it is going to be the main theme in this project. The Low-Pressure Recirculation of Exhaust Gases, or LP-EGR, allows the reduction of harmful fumes with a low impact in the engine properties. One important thing that must be taken into account when this system is used is that the gases are cooled before they enter again in the combustion chamber. Consequently, the main problem of the LP-EGR is in the Starter Motor, when the engine temperature is low, since the air may reach the dew temperature and its vapor can condensate. This implies droplets colliding with the compressor, causing a bid damage to it. In this project the process of condensation is going to be studied trying to understand it better inside the cooler. To do this, the software STAR-CCM+ of CFD (Computational Fluid Dynamics) is going to be used to model and analyze a real 3D cooler, with simplifications to make it easier and reduce the computational cost. Furthermore, this study is focused on the impact of the geometry in the heat transfer, the condensation and the droplets distribution. In addition, some energy conservation calculus is going to be made to prove the accuracy of the results. Once the geometry is modeled, one operating point is calculated. This point has been imposed to be like one tested in a bench, as lately all the results would be compared. By this comparison and a profound breakdown of the 3D geometry, this project tries to find a justification for the CFD 3D study of the condensation, as well as the irregular distribution of the flow in each channel, looking for the reason of the differences between the result iv from tests and the CFD model. Therefore, by the study of the 3D cooler, considering the interior phenomena and weighting how much these affect the process of condensation, a deeply knowledge about the water formation will be achieved.[CA] Cada vegada és més gran l’interès per part de la població en ser més respectuosos amb elmedio ambient tractant de disminuir l’impacte ambiental negatiu generat, ja que el nombre de gent conscienciada ha augmentat. Això en la indústria automobilística ha suposat una normativa d’emissions més estricta amb el pas dels anys. És per això que per poder complir la legislació, la indústria de l’automoció ha tingut que desenvolupar noves tecnologies per a poder fer-ho possible, entre les quals està la recirculació de gasos d’escapament, més comunament conegut com EGR (les sigles en anglés). La recirculació de gasos d’escapament de baixa pressió o LP-EGR permet disminuir les emissions nocives a l’atmosfera penalitzant poc les prestacions del Motor. Una de les coses que cal tenir en compte a l’incorporar aquest sistema és que els gasos d’escapament han de ser refredats abans d’entrar de nou a l’Motor. En conseqüència, el principal problemadel LP-EGR es presenta en l’arrencada, quan la temperatura del Motor és baixa, ja que es pot arribar a la temperatura de rosada en el refredador i l’aigua condensada seria conduïda a l’entrada del Motor, danyant elements d’aquest com pot ser el compresor. En aquest treball es va a tractar d’entendre millor aquest procés. Per a això, es va a emplear el programari STAR-CCM + de dinàmica de fluids computacional (CFD) per modelar y analitzar un refredador real en 3D, amb simplificacions per augmentar la simplicitat i així el cost computacional. A més, cal afegir que l’estudi se centrarà en l’impacte de la geometria en el procés d’intercanvi de calor i la condensació. També es es realitzaran càlculs de conservació d’energia per comprovar la rigorositat dels valors i mapas obtinguts. Una cop s’hagi modelat la geometria, es calcularà un punt de funcionament el més similar possible a un assajat en banc per posteriorment poder comparar els resultats obtinguts. D’aquesta manera, a través de la comparació entre els diferents treballs i una anàlisi detallada de la geometria 3D, es tractarà d’justificar l’ús del anàlisi CFD 3D per poder estudiar les irregularitats del flux, així com la desigual distribució d’aquest en els vi canals; tots dos fenòmens responsables de la diferència entre els assajos i un model teòric. És per això que, al analitzar el refredador en 3D, tenint en comte els fenòmens que succeeixen al seu interior i ponderant quant afecten el process de condensació, s’aconseguirà conèixer millor la formació de gotes.Bernabeu Vázquez, A. (2020). Análisis CFD 3D de la transferencia de calor y la condensación en un enfriador de recirculación de gases de escape de baja presión. Universitat Politècnica de València. http://hdl.handle.net/10251/151399TFG

Ernabeu Vázquez Ambara - One of the best experts on this subject based on the ideXlab platform.

  • Análisis CFD 3D de la transferencia de calor y la condensación en un enfriador de recirculación de gases de escape de baja presión
    2020
    Co-Authors: Ernabeu Vázquez Ambara
    Abstract:

    [ES] La recirculación de gases de escape de baja presión (LP-EGR) permite disminuir las emisiones nocivas a la atmósfera penalizando poco las prestaciones del Motor. Una de las cosas que hay que tener en cuenta al incorporar este sistema es que los gases de escape han de ser enfriados antes de entrar de nuevo al Motor. El principal problema del LP-EGR se presenta en el arranque, cuando la temperatura del Motor es baja, ya que se puede llegar a la temperatura de rocío en el enfriador y el agua condensada sería conducida a la entrada del Motor, dañando elementos de este como puede ser el compresor. Para ayudar a entender mejor este proceso, se va a modelar un enfriador real con CFD 3D y se va a estudiar el impacto de su geometría en proceso de intercambio de calor y la condensación.[EN] The environmental consciousness is growing every year, and consequently, people is trying to reduce their negative impact on Earth. This has affected the automotive industry, evoking a change in the regulations which has become stricter with the time. As a result, to be capable of respect the law, this industry had to develop new technologies which could reduce the emissions, and among them, one of the most distinctive is the Recirculation of Exhaust Gases (EGR), plus it is going to be the main theme in this project. The Low-Pressure Recirculation of Exhaust Gases, or LP-EGR, allows the reduction of harmful fumes with a low impact in the engine properties. One important thing that must be taken into account when this system is used is that the gases are cooled before they enter again in the combustion chamber. Consequently, the main problem of the LP-EGR is in the Starter Motor, when the engine temperature is low, since the air may reach the dew temperature and its vapor can condensate. This implies droplets colliding with the compressor, causing a bid damage to it. In this project the process of condensation is going to be studied trying to understand it better inside the cooler. To do this, the software STAR-CCM+ of CFD (Computational Fluid Dynamics) is going to be used to model and analyze a real 3D cooler, with simplifications to make it easier and reduce the computational cost. Furthermore, this study is focused on the impact of the geometry in the heat transfer, the condensation and the droplets distribution. In addition, some energy conservation calculus is going to be made to prove the accuracy of the results. Once the geometry is modeled, one operating point is calculated. This point has been imposed to be like one tested in a bench, as lately all the results would be compared. By this comparison and a profound breakdown of the 3D geometry, this project tries to find a justification for the CFD 3D study of the condensation, as well as the irregular distribution of the flow in each channel, looking for the reason of the differences between the result iv from tests and the CFD model. Therefore, by the study of the 3D cooler, considering the interior phenomena and weighting how much these affect the process of condensation, a deeply knowledge about the water formation will be achieved.[VL] Cada vegada és més gran l’interès per part de la població en ser més respectuosos amb elmedio ambient tractant de disminuir l’impacte ambiental negatiu generat, ja que el nombre de gent conscienciada ha augmentat. Això en la indústria automobilística ha suposat una normativa d’emissions més estricta amb el pas dels anys. És per això que per poder complir la legislació, la indústria de l’automoció ha tingut que desenvolupar noves tecnologies per a poder fer-ho possible, entre les quals està la recirculació de gasos d’escapament, més comunament conegut com EGR (les sigles en anglés). La recirculació de gasos d’escapament de baixa pressió o LP-EGR permet disminuir les emissions nocives a l’atmosfera penalitzant poc les prestacions del Motor. Una de les coses que cal tenir en compte a l’incorporar aquest sistema és que els gasos d’escapament han de ser refredats abans d’entrar de nou a l’Motor. En conseqüència, el principal problemadel LP-EGR es presenta en l’arrencada, quan la temperatura del Motor és baixa, ja que es pot arribar a la temperatura de rosada en el refredador i l’aigua condensada seria conduïda a l’entrada del Motor, danyant elements d’aquest com pot ser el compresor. En aquest treball es va a tractar d’entendre millor aquest procés. Per a això, es va a emplear el programari STAR-CCM + de dinàmica de fluids computacional (CFD) per modelar y analitzar un refredador real en 3D, amb simplificacions per augmentar la simplicitat i així el cost computacional. A més, cal afegir que l’estudi se centrarà en l’impacte de la geometria en el procés d’intercanvi de calor i la condensació. També es es realitzaran càlculs de conservació d’energia per comprovar la rigorositat dels valors i mapas obtinguts. Una cop s’hagi modelat la geometria, es calcularà un punt de funcionament el més similar possible a un assajat en banc per posteriorment poder comparar els resultats obtinguts. D’aquesta manera, a través de la comparació entre els diferents treballs i una anàlisi detallada de la geometria 3D, es tractarà d’justificar l’ús del anàlisi CFD 3D per poder estudiar les irregularitats del flux, així com la desigual distribució d’aquest en els vi canals; tots dos fenòmens responsables de la diferència entre els assajos i un model teòric. És per això que, al analitzar el refredador en 3D, tenint en comte els fenòmens que succeeixen al seu interior i ponderant quant afecten el process de condensació, s’aconseguirà conèixer millor la formació de gotes.Bernabeu Vázquez, A. (2020). Análisis CFD 3D de la transferencia de calor y la condensación en un enfriador de recirculación de gases de escape de baja presión. http://hdl.handle.net/10251/151399TFG

Jérez Cristian - One of the best experts on this subject based on the ideXlab platform.

  • Determinación de la presión máxima de compresión de un MEP basado en una RNAR
    2018
    Co-Authors: Contreras Urgiles, Wilmer Rafael, Arichávala Mauricio, Jérez Cristian
    Abstract:

    In the present research the explanation of the applied methodology for the determination of the maximum pressure of compression of an engine of internal combustion alternative of ignited provoked (MEP), that is based on a study that starts from the characterization of the curves of the amperage rating of the Starter Motor. A protocol for data acquisition and subsequent statistical analysis is applied. The statistical values of the signal as energy, average, standard deviation, variance, kurtosis, asymmetry, maximum, minimum and crest factor are selected in function of the greater contribution of information for the characterization of the experiment; these values generate databases that are applied for the creation and training of a recurrent artificial neural network (RNAR) in which an absolute error of less than 2\% is obtained. In the first instance, the test methodology is applied in an engine assembled in a didactic bank and then the application of the method is applied in vehicles.En la presente investigación se realiza la explicación de la metodología aplicada a la determinación de la presión máxima de compresión de un Motor de combustión interna alternativo de encendido provocado (MEP), el cual se basa en un estudio que parte de la caracterización de las curvas del consumo de amperaje del Motor de arranque. Se aplica un protocolo de adquisición de datos y su posterior análisis estadístico. Los valores estadísticos de la señal como energía, promedio, desviación estándar, varianza, kurtosis, asimetría, máximo, mínimo y factor de cresta son seleccionados en función al mayor aporte de información para la caracterización del experimento; estos valores generan bases de datos las cuales son aplicadas para la creación y entrenamiento de una red neuronal artificial recurrente (RNAR) en la cual se obtiene un error absoluto menor al 2 \%. En una primera instancia se aplica la metodología de pruebas en un Motor ensamblado en un banco didáctico y luego se procede a la aplicación del método en Motores aplicados en vehículos

  • Determinación de la presión máxima de compresión de un Motor de encendido provocado basado en una red neuronal artificial recurrente
    2018
    Co-Authors: Contreras Wilmer, Arichávala Mauricio, Jérez Cristian
    Abstract:

    En la presente investigación se realiza la explicación de la metodología aplicada a la determinación de la presión máxima de compresión de un Motor de combustión interna alternativo de encendido provocado (MEP), el cual se basa en un estudio que parte de la caracterización de las curvas del consumo de amperaje del Motor de arranque. Se aplica un protocolo de adquisición de datos y su posterior análisis estadístico. Los valores estadísticos de la señal como energía, promedio, desviación estándar, varianza, kurtosis, asimetría, máximo, mínimo y factor de cresta son seleccionados en función al mayor aporte de información para la caracterización del experimento; estos valores generan bases de datos las cuales son aplicadas para la creación y entrenamiento de una red neuronal artificial recurrente (RNAR) en la cual se obtiene un error absoluto menor al 2 %. En una primera instancia se aplica la metodología de pruebas en un Motor ensamblado en un banco didáctico y luego se procede a la aplicación del método en Motores aplicados en vehículos.// In the present research the explanation of the applied methodology for the determination of the maximum pressure of compression of an engine of alternative internal combustion of provoked ignition (EPI), that is based on a study that starts from the characterization of the curves of the amperage rating of the Starter Motor. A protocol for data acquisition and subsequent statistical analysis is applied. The statistical values of the signal as energy, average, standard deviation, variance, kurtosis, asymmetry, maximum, minimum and crest factor are selected in function of the greater contribution of information for the characterization of the experiment; these values generate databases that are applied for the creation and training of a recurrent artificial neural network (RANN) in which an absolute error of less than 2% is obtained. In the first instance, the test methodology is applied in an engine assembled in a didactic bank and then the application of the method is applied in vehicles

Wijono N/a - One of the best experts on this subject based on the ideXlab platform.

  • Perancangan Soft Starter Motor Induksi Satu Fasa dengan Metode Closed Loop Menggunakan Mikrokontroler Arduino
    Jurnal Mahasiswa TEUB, 2013
    Co-Authors: Primatama Ardhito, Soeprapto N/a, Wijono N/a
    Abstract:

    Motor induksi merupakan alat yang paling banyak digunakan dalam industri baik industri besar maupun industri rumahan dikarenakan konstruksinya yang sederhana dan handal. Motor yang paling banyak digunakan di industri rumahan adalah Motor induksi satu fasa. Motor induksi memiliki permasalahan yang sangat merugikan sistem, yaitu arus pengasutannya yang tinggi. Salah satu solusi dari permasalahan ini adalah menggunakan soft Starter. Dewasa ini teknologi elektronika daya TRIAC digunakan sebagai komponen utama dalam soft Starter. Pengaturannya juga diatur dengan mikrokontroler untuk memudahkan melakukan pengasutan. Mikrokontroler yang digunakan dalam penelitian ini adalah Arduino.  Soft Starter yang dirancang mampu menurunkan arus pengasutan hingga 2 kali untuk pengasutan tanpa beban dan 3 kali untuk pengasutan dengan beban generator sinkron. Torsi pengasutan yang dihasilkan oleh soft Starter sebesar 0,023 Nm untuk pengasutan tak berbeban dan 0,43 Nm untuk pengasutan dengan beban generator sinkron. Waktu yang dibutuhkan untuk melakukan pengasutan menggunakan soft Starter tak berbeban selama 0,77 detik sedangkan untuk kondisi berbeban generator sinkron sebesar 7,92 detik.   Index Terms— soft Starter, Motor induksi satu fasa, TRIAC, Arduino, arus pengasutan, torsi pengasutan